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智能鎖及電動(dòng)自行車(chē)檢測(cè)設(shè)備

  • 電動(dòng)自行車(chē)車(chē)把鞍座力矩試驗(yàn)臺(tái)

    電動(dòng)自行車(chē)車(chē)把鞍座力矩試驗(yàn)臺(tái)適用于對(duì)電動(dòng)自行車(chē)車(chē)把鞍座靜態(tài)模擬加載，采集力傳感器電壓信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)把鞍座的試驗(yàn)過(guò)程，模擬測(cè)試自行車(chē)車(chē)把鞍座的強(qiáng)度性能。

  • GNDT電梯鋼絲繩無(wú)損探傷儀

    電梯曳引鋼絲繩是電梯重要的懸掛裝置，承受著轎廂和對(duì)重的全部重量，通過(guò)與曳引輪輪槽之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)轎廂升降，是電梯中十分重要的"高危構(gòu)件"，因此曳引鋼絲繩的安全是電梯安全的重要保障。鋼絲繩除了承受著拉伸應(yīng)力之外，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受著彎曲應(yīng)力，同時(shí)在繩槽中也承受著較高的擠壓應(yīng)力，再加上本身加工過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，所以鋼絲繩是電梯運(yùn)行中承受應(yīng)力種類(lèi)最多的部件，也是電梯中損耗比較嚴(yán)重的部件，所以在檢驗(yàn)過(guò)程中對(duì)電梯鋼絲繩進(jìn)行系統(tǒng)全面的檢驗(yàn)非常重要。長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺少科學(xué)可靠的檢測(cè)設(shè)備，電梯鋼絲繩的安全監(jiān)控始終是電梯安全管理中的"盲點(diǎn)"。 


  • 電動(dòng)自行車(chē)把立管彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)

    電動(dòng)自行車(chē)把立管彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)用于對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)把立管動(dòng)態(tài)模擬加載，通過(guò)計(jì)算機(jī)輸出信號(hào)控制氣缸運(yùn)動(dòng)，采集力傳感器信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)把動(dòng)態(tài)疲勞的模擬試驗(yàn)過(guò)程。主要用于車(chē)把的彎曲疲勞特性測(cè)試。

  • 電梯光幕綜合性能測(cè)試裝置

    電梯光幕綜合性能測(cè)試裝置用于檢測(cè)電梯光幕的最大探測(cè)距離、距離偏移值、偏轉(zhuǎn)角度值、探測(cè)性能綜合試驗(yàn)、動(dòng)作時(shí)間試驗(yàn)、抗干憂(yōu)試驗(yàn)可靠性壽命試驗(yàn)；設(shè)備采用PLC與工控電腦控制，采用數(shù)控技術(shù)原理，試驗(yàn)參數(shù)直接在電腦上設(shè)置，試驗(yàn)數(shù)據(jù)直接從電腦上讀取。

  • 電動(dòng)自行車(chē)架前叉組合件落重試驗(yàn)機(jī)

    電動(dòng)自行車(chē)架前叉組合件落重試驗(yàn)機(jī)用于模擬自行車(chē)在騎行時(shí)的前輪遇到障礙物時(shí)可承受地面障礙物沖擊的能力。電動(dòng)自行車(chē)組合件按照 GB 3565—2005 中 27.1 規(guī)定的方法，以能量為 80 J 的沖擊力（如采用 22.5 kg 的重錘從 360 mm高度垂直落下）進(jìn)行沖擊試驗(yàn)。如果車(chē)架裝有減震前叉，則組合件在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)使前叉處于無(wú)負(fù)荷狀態(tài)的自由長(zhǎng)度。如果減震彈簧可被鎖住，應(yīng)當(dāng)被鎖住在無(wú)負(fù)荷的長(zhǎng)度。對(duì)裝有后減震裝置的車(chē)架，將該減震裝置緊固在相當(dāng)于有一個(gè)75 kg 質(zhì)量的騎行者騎坐在試驗(yàn)車(chē)上一樣；如果減震裝置不允許鎖緊，則可采用同樣尺寸的實(shí)心連接代替減震前叉或后減震裝置，兩端的連接方式與減震前叉或后減震裝置相同。

  • 電梯導(dǎo)軌垂直度測(cè)量?jī)x

    產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

    1、激光光斑大小可調(diào)；

    2、望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)，目鏡可視十字絲；

    3、長(zhǎng)水泡有護(hù)罩保護(hù)；

    4、激光亮度可以調(diào)節(jié)；

    5、激光可上、下投點(diǎn)；

    6、測(cè)量距離：150 M。